Opinión
A veces, en la vida, el tiempo te da la razón. Y esto es lo que ha ocurrido con la propuesta ferroviaria lanzada por nuestra coalición, Elkarrekin, hace ya más de dos años. Fue en el mes de mayo de 2022 cuando desde nuestro grupo municipal presentamos una moción en el Pleno municipal con el propósito de que el tránsito de trenes de mercancías discurriera por el exterior del núcleo urbano. Por desgracia, en ese momento, nos quedamos solos en la defensa de esta importante propuesta. Nadie nos apoyó entonces. Pero es ahora, 24 meses después, cuando el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible afirma que va a estudiar esa fórmula planteada en su día por Elkarrekin. ¡Bien! Han entrado en razón, aunque tarde. Hemos perdido un tiempo que, en plena era de emergencia climática, no podemos ni debemos malgastar.
¿Por qué es importante esta variante ferroviaria?
Antes un pequeño contexto. Nos encontramos sumergidos en plena transición energética, con un claro objetivo de descarbonización de la movilidad.
El tránsito de mercancías por vías ferroviarias es clave en este reto, ya que el ferrocarril, con respecto a la movilidad por carretera, emite menos emisiones de CO2. El último informe del grupo de expertos y expertas en cambio climático (IPCC) ya advierte de la necesidad de reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles y también insiste en que hay que agilizar la descarbonización de nuestra movilidad.
Por su parte, el Libro Blanco del Transporte, redactado en 2011, ya avanzaba el objetivo de transferir al modo ferroviario en 2030 el 30% del transporte terrestre de mercancías. Para 2050 el objetivo fijado es del 50%. La cuota modal del transporte de mercancías por ferrocarril en España es de en torno a un 4 – 6%, mientras que la media de la Unión Europea, del 17,3%. Estos objetivos son insuficientes para cumplir con los compromisos climáticos del Acuerdo de París.
En la senda de este reto, nuestro municipio es un punto estratégico del Proyecto Ferroviario “Corredor Atlántico” que unirá Sines, Lisboa y Oporto con París y el norte de Europa, a través del norte de España, pasando por Vitoria-Gasteiz. Un proyecto que será vital para el futuro de nuestra industria, del sector logístico y manufacturero, al igual que para nuestra economía en general.
Sin embargo, y por eso es vital esta variante exterior de mercancías, todos estos objetivos chocan de lleno con el paso de mercancías atravesando nuestro municipio planteado en el actual proyecto de soterramiento parcial.
¿Por qué? Porque tal como está configurado no permitirá alcanzar los objetivos mencionados y puede ser un lastre para la industria de nuestro territorio.
El tránsito de mercancías por Vitoria-Gasteiz, auténtico cuello de botella
El proyecto de soterramiento actual impide una verdadera integración de la futura autopista ferroviaria que partirá de Jundiz. Como se detalla en el mismo, está contemplada únicamente una vía de tres hilos para tráficos de mercancías y media distancia, lo que convertirá el tránsito de mercancías por Vitoria-Gasteiz en un auténtico cuello de botella. El estudio prevé entre 35 y 40 trenes de mercancías por sentido y día mientras que, según los cálculos de Elkarrekin, para llegar a los objetivos europeos tendrían que pasar muchos más, 150 trenes de mercancías por sentido y día, un volumen de convoyes atravesando Vitoria-Gasteiz difícilmente soportable.
Además, como ya es sabido, el actual proyecto de soterramiento no cubre a todo el municipio, ya que deja fuera del mismo a los barrios de Salburua y Zabalgana. Esta exclusión condena a más de 45.000 personas a sufrir un considerable aumento del tráfico ferroviario en superficie, con una elevada exposición a sus efectos colaterales (ruidos y vibraciones). A esto se suma el paso de mercancías peligrosas muy cerca de las viviendas, lo que afecta gravemente al derecho de las personas a vivir en un entorno saludable.
Según los documentos dentro de las Zonas de Protección Acústica Especial (ZPAE), es decir, aquellas zonas que actualmente incumplen los objetivos de calidad acústica (OCA), el ruido generado por el tránsito ferroviario será el principal problema a solucionar en Salburua y Zabalgana en el 2030 al no estar integradas estas áreas en el proyecto de soterramiento. Por ejemplo, el nivel de ruido en las viviendas situadas al lado de las vías ferroviarias en la zona de Arkaiate supera los OCA durante el periodo nocturno. Esto se puede acrecentar por un mayor tránsito ferroviario.
Buena noticia pese al tiempo perdido
Y esta situación expuesta anteriormente se podría agravar si el proyecto de soterramiento y la llegada de la alta velocidad no van acompasados y el tránsito de mercancías pasa sin soterrar por todo el casco urbano de Vitoria-Gasteiz.
En resumen, la implementación del trayecto para trenes de mercancías fuera del núcleo urbano no sólo va a ser beneficiosa para la salud y el bienestar de la ciudadanía de Vitoria-Gasteiz, especialmente de los barrios de Salburua y Zabalgana. También lo será para nuestra industria y economía. Todas las instituciones deben otorgarle la importancia debida. Se impone el sentido común y se apuesta ahora por esta variante exterior, una buena noticia pese a los dos años perdidos.
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INFORMACIÓN DEL AUTORÓSCAR FERNÁNDEZ
Periodista. Concejal del Grupo Municipal Elkarrekin Vitoria-Gasteiz. Coportavoz del partido verde de Euskadi, Berdeak EQUO. Ha trabajado antes, entre otros puestos, como Técnico de Comunicación y Marketing en una ONG.
