El accidente ferroviario más grave en la red de alta velocidad deja una jornada de luto en el sistema ferroviario. La colisión entre un tren de Iryo y un Alvia de Renfe ocurrida ayer domingo 18 de enero en Adamuz (Córdoba) se ha saldado, según el balance oficial de las 08:00 de esta mañana de este lunes, con 39 fallecidos y 152 heridos. El siniestro ha paralizado el eje ferroviario entre Madrid y Andalucía y ha activado todos los niveles de emergencia previstos por el Gobierno y la Junta.
Colisión frontal en un tramo sin incidencias previas
El suceso tuvo lugar a las 19:40 horas en las inmediaciones de la antigua estación de Adamuz, en un punto técnico de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Tres vagones traseros del tren de Iryo, que realizaba el trayecto Málaga–Madrid, se salieron de la vía al tomar un desvío e invadieron la vía contraria, por donde circulaba un tren Alvia de Renfe en sentido Huelva.
La colisión fue frontal y de gran violencia. El tren de Renfe, que circulaba a unos 200 km/h, sufrió los mayores daños: los dos primeros coches se precipitaron por un terraplén de 4 metros de altura. La ministra de Transportes en funciones, Óscar Puente, subrayó que el tramo donde se produjo el siniestro había sido renovado en mayo de 2025 tras una inversión pública de 700 millones de euros, y que el tren implicado de Iryo tenía menos de cuatro años de antigüedad. “Todo indica que no debería haber ocurrido un accidente en estas condiciones”, ha señalado el ministro esta madrugada.
Balance de víctimas y despliegue sanitario
El balance oficial confirma la muerte de 39 personas. Entre los fallecidos figura el maquinista del Alvia. Otras 152 personas han resultado heridas, de las cuales 5 permanecen en estado crítico, 24 están graves (4 de ellas menores) y 123 presentan lesiones de diversa consideración.
Los heridos ha sido atendidos en un hospital de campaña instalado junto a las vías y posteriormente trasladados al Hospital Reina Sofía de Córdoba (62 personas) y al Hospital de Andújar (11). La Junta activó el Plan Territorial de Emergencias de Andalucía y desplegó un operativo con 16 forenses, 4 psicólogos y personal del Instituto de Medicina Legal de Córdoba, donde se están realizando las autopsias e identificaciones.
Trenes implicados y consecuencias operativas
En el accidente se vieron implicados dos convoyes de alta velocidad. El primero, un tren Iryo modelo ETR 1000, partió de Málaga a las 18:40 con 317 pasajeros a bordo. El segundo, un Alvia S-120 de Renfe, salió de Madrid con destino Huelva con alrededor de 180 viajeros. Ambos circulaban por vías paralelas cuando se produjo el siniestro.
Adif ha interrumpido la circulación ferroviaria en el corredor Madrid-Andalucía, provocando la cancelación de más de 200 trenes. Solo Renfe suspendió 137 servicios en 24 horas, incluidos 69 AVE/AVLO entre Madrid y Córdoba, 38 entre Madrid y Sevilla, 26 hacia Málaga y 4 a Huelva. Iryo y Ouigo también cancelaron todos sus servicios con origen o destino andaluz.
Reacciones institucionales y apoyo a las víctimas
El presidente del Gobierno ha cancelado su agenda para seguir el operativo desde Moncloa y trasladó sus condolencias a las familias afectadas. El ministro de Transportes se desplazó al centro de control de Renfe en Atocha y ha comparecido ante los medios de madrugada. “Estamos ante una tragedia sin precedentes en este tipo de línea”, ha declarado.
Por su parte, el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, ha acudido a la zona cero y ha escrito la situación como “un día muy oscuro para Andalucía”. La Unidad Militar de Emergencias (UME) ha movilizado 37 militares con vehículos de apoyo y equipos de rescate para colaborar en las labores de búsqueda y salvamento.
Renfe e Iryo han activado teléfonos gratuitos de información para familiares y han desplegado psicólogos en las principales estaciones. Además, se han reforzado vuelos y habilitado autobuses en varios tramos para atender a los miles de viajeros afectados por el corte ferroviario.
Investigación técnica en marcha
El Ministerio de Transportes ha ordenado la apertura de una investigación independiente para esclarecer las causas del siniestro. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios trabaja ya sobre el terreno, recogiendo las cajas negras de ambos trenes, analizando el sistema de señalización y examinando el estado de la infraestructura en el punto kilométrico 371 de la línea.
Las primeras hipótesis apuntan a un posible fallo en los desvíos del puesto de banalización de Adamuz, aunque no se descartan errores humanos ni otras causas técnicas. “Será una investigación larga y minuciosa”, ha advertido Puente.
Adamuz, epicentro de la tragedia
El accidente ha puesto en el mapa a este pequeño municipio cordobés de 5.000 habitantes, convertido en escenario de una operación de rescate de gran envergadura. Durante toda la noche, más de 150 sanitarios y bomberos han trabajado entre vagones destrozados y terreno escarpado para excarcelar a los atrapados.
Los vecinos del pueblo han colaborado espontáneamente, llevando mantas, agua y comida a los afectados. El polideportivo municipal se ha habilitado como espacio de acogida y atención a familiares. “Toda la comunidad se ha volcado”, ha destacado el alcalde, Rafael Moreno, quien fue de los primeros en llegar al lugar del accidente.
Testimonios y escenas de caos
Los pasajeros que lograron salir ilesos describieron momentos de pánico y desorientación. “Pensé que era el fin”, ha declarado una viajera a Cadena SER. “Las maletas volaban, los cristales saltaban, la gente gritaba”, añadía otro testigo desde el tren de Renfe.
Muchos de los heridos han sido evacuados en autobuses especiales hasta la estación de Atocha en Madrid, donde se les esta prestando atención médica y psicológica. Varios de ellos han explicado que la prioridad, tras sobrevivir, era “avisar a los suyos de que estaban vivos”.
La colisión de Adamuz marca un punto de inflexión en la historia de la alta velocidad nacional. Es el primer accidente mortal de esta magnitud desde la entrada en servicio del AVE en 1992. El último precedente de esta magnitud fue el de Angrois (2013), aunque en línea convencional.
