Esquivar un patinete en la calle Dato. Apartarse en el Casco Viejo. Sobresaltarse en Lovaina. La convivencia entre peatones y vehículos de movilidad personal se ha convertido en uno de los roces cotidianos de Vitoria-Gasteiz. Los datos municipales revelan que el Ayuntamiento ha impuesto casi 3.000 multas por circular en patinete por aceras desde 2017, pero un lector resume el sentir de muchos: «No veo que se haga cumplir la ordenanza. Tendrá que haber un tiempo de control para cambiar esta mala práctica».

La queja es compartida por muchos vitorianos. Pero ¿qué dicen los datos? ¿Se multa o no se multa? Hemos analizado los registros municipales de sanciones a bicicletas y vehículos de movilidad personal (VMP, principalmente patinetes eléctricos) desde 2014 hasta enero de 2026. Los números dibujan un panorama más complejo de lo que parece.

El dato gordo: sí se multa, y mucho

Entre 2024 y 2025, la Policía Local de Vitoria-Gasteiz ha tramitado aproximadamente 2.800 denuncias a patinetes y cerca de 1.000 a bicicletas. Sumadas, representan casi un millón de euros en sanciones a movilidad ligera en solo dos años.

Si nos centramos en la infracción que más preocupa al ciudadano de a pie —circular por aceras y zonas peatonales—, los números son igualmente contundentes: desde 2017 se han impuesto 2.990 multas a patinetes por este motivo, lo que representa más de la mitad de todas las denuncias a VMP en la ciudad.

Solo en 2025 hubo 712 denuncias por circular con patinete por la acera. Casi dos al día.

El mapa del conflicto

Las multas no se reparten uniformemente por la ciudad. Se concentran donde hay más peatones, más comercio y más trasiego: el Ensanche lidera el ranking con 464 denuncias por invasión de aceras con patinete, seguido de Lovaina (329), Coronación (318) y el Casco Viejo (302). Estos cuatro barrios acumulan el 47% de todas las sanciones por este concepto.

En bicicletas el patrón geográfico es similar. El Ensanche vuelve a liderar con 1.138 multas totales a lo largo del histórico, seguido de Lovaina (808) y Arriaga-Lakua (568). El centro de la ciudad es, en ambos casos, el epicentro del conflicto.

Dos vehículos, dos realidades

El análisis de los datos revela una diferencia llamativa entre lo que se sanciona en patinetes y en bicicletas.

En el caso de los VMP, circular por acera o zona peatonal es la infracción dominante: representa más del 50% de todas las denuncias año tras año. Le siguen ir dos personas en el mismo patinete (528 casos históricos), saltarse semáforos en rojo (300) y conducir de modo negligente (269).

En bicicletas, el panorama es distinto. Las infracciones más frecuentes están relacionadas con la distracción tecnológica: usar el móvil manualmente mientras se conduce (890 multas históricas), llevar auriculares o cascos de música (546) y saltarse semáforos (537). Circular por acera aparece en quinto lugar con 403 casos acumulados desde 2014.

La diferencia en 2025 es especialmente marcada: 712 multas a patinetes por ir por la acera frente a solo 13 a bicicletas por el mismo motivo. Los datos no permiten saber si esto se debe a que los ciclistas respetan más el espacio peatonal o a otros factores, pero el contraste es evidente.

De 7.500 pesetas a 200 euros: el endurecimiento silencioso

Uno de los cambios más significativos de los últimos años ha pasado casi desapercibido para el ciudadano. Hasta hace poco, la multa por circular en patinete por la acera se tramitaba mayoritariamente como infracción leve, con un importe de 45,08 euros —una cifra curiosa que corresponde exactamente a 7.500 pesetas, el redondeo de cuando se convirtió la normativa al euro hace más de dos décadas.

En 2022 y 2023, más del 80% de las multas por acera se tramitaban a ese importe. Pagando rápido, el coste real rondaba los 30-35 euros. Era barato.

Pero algo cambió. En 2024, el 66% de estas infracciones pasaron a tramitarse como graves, con un importe de 200 euros. Y en 2025, el cambio es total: el 100% de las multas por circular con patinete por la acera figuran ya con el importe de 200 euros.

El precio de ir por donde no debes se ha triplicado en dos años.

El agujero: multas que no se cobran

Aquí está el dato que probablemente explica la sensación de impunidad que percibe el lector que nos escribe. Multar no es lo mismo que cobrar.

De todo el dinero sancionado a patinetes en 2025, el 60% sigue pendiente de cobro. En términos absolutos, hay más de 155.000 euros en multas por invasión de aceras que no se han pagado. Del histórico total de sanciones a VMP (1,29 millones de euros), más de 655.000 euros permanecen impagados, la gran mayoría en vía ejecutiva.

En bicicletas la situación es algo mejor pero igualmente preocupante: el 42% del importe de 2025 está sin cobrar.

La ordenanza puede ser estricta, la policía puede poner multas, pero si no se cobran, el efecto disuasorio se diluye.

Alcohol: pocas multas, mucho dinero

Tanto en bicicletas como en patinetes, conducir bajo los efectos del alcohol o drogas es una infracción minoritaria en número pero muy relevante en recaudación.

En VMP apenas supone el 7,75% de las denuncias (458 casos históricos), pero aporta cerca del 36% del importe total liquidado. La explicación es simple: mientras que ir por la acera cuesta 200 euros, dar positivo en alcohol puede suponer multas de entre 500 y 1.000 euros.

En bicicletas ocurre algo similar: 530 casos de alcoholemia a lo largo del histórico, con multas que alcanzan los 1.000 euros en los casos más graves (tasas muy altas o negativa a someterse a la prueba).

¿Funciona la presión sancionadora?

Los datos sugieren que algo está cambiando. Los accidentes con VMP implicados bajaron un 14,6% en 2024 respecto al año anterior. Las denuncias por circular por acera llevan dos años descendiendo: de 879 en 2023 a 754 en 2024 y 712 en 2025.

¿Es efecto de la ordenanza de mayo de 2024? ¿De las multas más caras? ¿O simplemente de que el boom del patinete se está estabilizando? Probablemente una combinación de todo.

Lo que viene: 2026 cambia las reglas

El panorama puede dar un vuelco en los próximos meses. Desde el 2 de enero de 2026, es obligatorio tener seguro de responsabilidad civil para circular con un patinete eléctrico. Circular sin él conlleva multas de entre 601 y 3.005 euros, cantidades muy superiores a las actuales.

Y a partir de 2027, solo podrán circular patinetes certificados y registrados en la DGT, lo que facilitará la identificación de infractores y reducirá el anonimato que hoy permite a muchos escapar de las sanciones.

Conclusión: el conflicto no es la norma, es el uso del espacio

Los datos no avalan la idea de una ciudad sin control: hay miles de denuncias, zonas especialmente vigiladas y un endurecimiento claro de las sanciones. Aun así, el impacto de la presión sancionadora se resiente cuando una parte importante de las multas no llega a cobrarse.

Más allá de la infracción concreta, el foco está en la convivencia. Circular a velocidad alta en entornos pensados para caminar no solo provoca sobresaltos y sensación de inseguridad: también incrementa el riesgo real de accidentes, especialmente con personas mayores, menores o quien tiene movilidad reducida. Y deja un efecto menos visible, pero muy presente en el día a día: la angustia de quienes evitan determinadas aceras o cruces por miedo a un encuentro inesperado.

Con más patinetes en circulación —por cambio de hábitos y por las restricciones al coche—, la convivencia en aceras y zonas peatonales dependerá de una combinación de medidas: control efectivo, cobro ágil, identificación más sencilla y reglas claras y visibles en la calle. En Gasteiz, el debate de fondo sigue siendo el mismo: quién circula por dónde y a qué velocidad.

Datos: Registros municipales de sanciones de tráfico, Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. Periodo analizado: 2014-enero de 2026 (bicicletas) y 2017-enero de 2026 (VMP).