La ampliación del tranvía de Vitoria-Gasteiz al barrio de Zabalgana da un paso decisivo tras la firma del convenio de financiación entre el Gobierno Vasco, la Diputación Foral de Álava y el Ayuntamiento. El acuerdo, suscrito este lunes, moviliza una inversión global de 120,7 millones de euros e incluye también la construcción de nuevas cocheras en Betoño, concebidas para dar soporte al crecimiento del sistema.
La rúbrica del documento se ha escenificado en el propio barrio, junto a uno de los futuros tramos del trazado, en un acto encabezado por el Lehendakari Imanol Pradales y al que han asistido la consejera de Movilidad Sostenible y presidenta de ETS, el diputado general y la alcaldesa. La imagen conjunta ha escenificado la convergencia institucional en torno a uno de los proyectos de movilidad más relevantes de la legislatura.
Distribución financiera y plazos previstos
Según detalla el convenio, el Ejecutivo autonómico asumirá el 65 % del presupuesto, lo que se traduce en 88,4 millones de euros e incluye tanto su participación en el trazado como la financiación íntegra de las nuevas cocheras. La Diputación alavesa y el Consistorio vitoriano cubrirán el 17,5 % restante cada uno, con aportaciones idénticas de 16,14 millones. ETS será la entidad encargada de ejecutar la obra, que se desarrollará sobre suelos cedidos por el Ayuntamiento.
El calendario prevé que las obras del primer ramal —el de Aldaia— arranquen en el segundo semestre de 2026, tras haberse licitado en diciembre. Los ramales de Mariturri y la conexión con Lovaina se licitarán próximamente, de modo que toda la infraestructura quede desplegada en los próximos años.
Un trazado diseñado para 30.000 personas
El proyecto conectará Zabalgana con el centro de la ciudad a través de un recorrido que alcanza los 6,3 kilómetros, de los cuales 5,5 km discurren entre Lovaina y la bifurcación del barrio y el resto corresponde a la conexión con las cocheras de Betoño. Desde la intersección en la Avenida de Zabalgana, el trazado se divide en dos ejes: uno hacia Aldaia y otro hacia Mariturri. La red cubrirá así a un área residencial en constante crecimiento, donde actualmente viven más de 30.000 personas.
En el tronco común, la frecuencia prevista será de 7,5 minutos, mientras que en los ramales de barrio el tranvía circulará cada 15 minutos, al alternar las unidades en cada bifurcación.
Primera fase: Aldaia y la Avenida de las Naciones Unidas
El ramal de Aldaia será el primero en ejecutarse. Tendrá una longitud de 1 kilómetro y dispondrá de dos paradas: una junto al centro educativo público de Zabalgana y otra en la parte final de la avenida, dotada con elementos de seguridad. El trazado ocupará la mediana actual de la Avenida de las Naciones Unidas, con vía doble y plataforma verde ajardinada.
Además de la red tranviaria, el diseño contempla una transformación urbana completa: carriles bici segregados, drenaje sostenible, mejora de aceras y calzadas, redistribución del aparcamiento y revestimientos vegetales. El objetivo es consolidar un corredor verde que priorice la movilidad activa y mejore el entorno urbano en términos ambientales y paisajísticos.
Dos licitaciones más en camino
El segundo tramo en salir a licitación será el ramal de Mariturri, que partirá de la rotonda entre Zabalgana y Naciones Unidas hasta alcanzar la Avenida Reina Sofía, incluyendo cuatro paradas y una subestación eléctrica. Posteriormente se activará la licitación del ramal centro, que unirá la red actual del tranvía en Lovaina con la entrada a Zabalgana y sumará otras cinco paradas.
Ambas fases completarán la malla tranviaria que, junto a los ramales de Ibaiondo y Salburua, permitirá vertebrar el oeste, el este y el norte de Vitoria-Gasteiz en torno a un sistema de transporte eléctrico, accesible y de altas prestaciones.
La Diputación y el Ayuntamiento sitúan esta ampliación como ejemplo de colaboración interinstitucional, con un enfoque compartido para facilitar los desplazamientos diarios, reducir el uso del vehículo privado y potenciar el transporte público de alta capacidad.
