Los trabajadores de TUVISA ya alertaron en enero de 2024 de un fallo en los autobuses Vectia que ahora vuelve al debate público tras la denuncia de FACUA Euskadi. Lo que se dijo entonces, lo que recoge ahora la asociación y lo que han confirmado fuentes de la empresa municipal a GasteizBerri apunta al mismo problema.
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En 2024, los delegados de prevención de riesgos laborales de TUVISA, en representación de UGT, CCOO y USO, denunciaron por escrito “fallos recurrentes que afectan críticamente los sistemas de dirección y frenado” en los Vectia Veris.12 Hybrid.
FACUA habla ahora de bloqueos electrónicos repentinos que pueden dejar estos autobuses “sin dirección y sin frenos asistidos”.
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Las fuentes consultadas por este medio confirman que ambas descripciones se refieren al mismo fallo y añaden un matiz clave. Los autobuses no se quedan literalmente sin frenos ni sin dirección, sino que pierden la asistencia eléctrica. Esa pérdida puede dificultar la reacción del conductor si se produce en una emergencia lo que, aseguran, podría provocar un accidente grave.
Lo que se denunció en 2024
Tal y como publicó GasteizBerri hace ya dos años, los delegados de prevención remitieron una carta a la dirección de TUVISA para reclamar medidas “inmediatas y definitivas” ante averías eléctricas repetidas en los Vectia.
El escrito, fechado el 16 de enero de 2024, señalaba que esos fallos podían comprometer la seguridad de los vehículos y la integridad de conductores y pasajeros.
La carta citaba la avería del autobús número 144, registrada el 15 de enero de 2024. También mencionaba incidencias anteriores en otras unidades de la misma serie, detectadas desde 2019 y con varios episodios concretos durante 2023.
Los sindicatos pedían un plan detallado de actuaciones correctivas, por escrito y con plazos concretos.
Lo que han confirmado las fuentes de TUVISA
Fuentes conocedoras de estos vehículos consultadas por GasteizBerri sostienen que la incidencia descrita ahora se corresponde con el mismo tipo de fallo eléctrico ya advertido en 2024.
Según su explicación, el vehículo mantiene los sistemas de frenado y dirección, pero puede perder la ayuda eléctrica que facilita su uso. En una conducción ordinaria, el conductor conserva capacidad de maniobra. El riesgo aumenta si la avería aparece cuando debe frenar con rapidez, corregir la trayectoria o detenerse ante una situación imprevista.
Lo que pide FACUA
FACUA Euskadi se ha dirigido al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz para reclamar medidas urgentes tras recoger quejas de conductores del servicio municipal.
La asociación pide retirar de la circulación los diez Vectia incorporados a TUVISA entre 2018 y 2019 hasta que los problemas estén solucionados y dejen de suponer un posible riesgo para las personas usuarias, los conductores y la seguridad vial.
La respuesta de Izaskun Reyes
La presidenta de TUVISA y concejala de Espacio Público, Izaskun Reyes, ha rechazado este martes que estos autobuses hayan sido retirados y ha defendido que todos los vehículos de la empresa municipal están homologados y pasan inspecciones propias y de la ITV.
“No se han retirado. Todos los autobuses de TUVISA están homologados y todos los autobuses de TUVISA pasan inspecciones, tanto propias como de la ITV. Y los Vectia no son una excepción”, ha afirmado.
Reyes ha señalado que TUVISA cuenta con diez unidades de este modelo, cinco compradas en 2018 y otras cinco en 2019, y ha asegurado que todas pasan las revisiones técnicas “sin ningún problema”.
Sobre el sistema de frenado, ha sido directa.
“El sistema de frenos no se pierde”, ha dicho.
La concejala ha explicado que FACUA pidió información a la empresa municipal después de conocer las quejas publicadas en medios y que TUVISA respondió con la documentación disponible, incluidos los informes técnicos y los pases por la ITV.
“Me parece una imprudencia generar una alarma en base a dimes y diretes, a lo que hemos escuchado en un medio de comunicación o en otro”, ha afirmado.
Una prueba con el autobús en marcha
Reyes ha señalado que TUVISA llegó a forzar el fallo eléctrico en un autobús en circulación para comprobar si provocaba una pérdida de dirección o de frenado.
“Puedo deciros que hemos llegado a hacer una prueba in situ en un autobús en marcha, forzando el fallo eléctrico, para ver si era real esa pérdida de dirección o esa pérdida de frenado, y no lo es”, ha asegurado.
Según la presidenta de TUVISA, el frenado funciona mediante un sistema independiente y dispone de aire suficiente para actuar.
La concejala ha pedido que cualquier informe técnico contrario sea remitido a la empresa municipal para analizarlo.
