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Vitoria-Gasteiz

Este es el futuro que le espera a Euskotren tras la liberalización del ferrocarril

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Este próximo diciembre ha sido el mes marcado por la Unión Europea para la liberalización del ferrocarril en toda Europa, incluyendo España. Apenas se conoce el plan de entrada de las operadoras de capital privado que explotarán los recorridos más rentables. Por el momento se desconocen cuales son. 

Para poner en marcha la liberalización del ferrocarril se han tenido que catalogar las estaciones de tren propiedad de ADIF para saber si son estratégicas o no. Las estaciones que se considerarán estratégicas con las que soporten, como mínimo, 300.000 viajeros al año o 8.000 trenes por ejercicio. En el caso de Vitoria-Gasteiz, en 2018 utilizaron la estación 226.499 viajeros en 4.981 trenes.

La catalogación de las estaciones tienen como fin “evitar cargas desproporcionadas a los explotadores de instalaciones de servicio de menor importancia” 

En el caso de las siete estaciones de Álava, [Araia, Salvatierra/Agurain, Alegría/Dulantzi, Vitoria-Gasteiz, Nanclares, La Puebla de Arganzón y Manzanos] han sido catalogadas como “no estratégicas” pese a estar catalogadas como OSP (obligaciones de servicio público) a excepción de la de Vitoria-Gasteiz, que tiene la etiqueta de ‘servicio comercial’ y para la que se solicita la exención al no superar los umbrales de actividad fijados. 

¿Qué pasará con Euskotren? 

Euskotren [empresa pública del Gobierno Vasco] es la encargada de la gestión de los trenes en Gipuzkoa y Bizkaia. Son uno de los mayores operadores del sector en su ámbito territorial y en el que se ha desarrollado distintas modalidades de transporte desde su creación en 1982. Antes de esta fecha, las actuales líneas eran gestionadas por FEVE tras la quiebra de Ferrocarriles Vascongados y Ferrocarriles y Transportes Suburbanos de Bilbao.

Preguntado por esta redacción en relación por el futuro de la operadora vasca, Antonio Aiz (presidente de Euskotren) ha respondido que los ferrocarriles de los gobiernos regionales o de titularidad autonómica no están obligados a la liberalización destacando que en el caso de la Y Vasca tampoco se aplicará ya que se está planteado al Ministerio de Fomento la transferencia de los servicios que discurren íntegramente dentro de Euskadi. De esta manera, el Gobierno Vasco será quien gestione a través de Euskotren los servicios intercity de alta velocidad. 

La transferencia del tren de Álava 

En lo relacionado con la línea de media distancia (propiedad de Renfe) que conecta Álava, Aiz nos ha contestado que la transferencia de la línea que circula entre Miranda de Ebro y Alsasua (y que conecta siete núcleos urbanos de la provincia) si está sobre la mesa pero que en la actualidad la prioridad es la alta velocidad al “tener una repercusión muy importante”.

“Está línea de Renfe que discurre por Araba carece de unos servicios suficientes para que sean capaces de atender los necesidades de movilidad que tiene esa parte del territorio, no como ocurre en el corredor de Ayala” ha destacado después de señalar que la implantación de la alta velocidad no hará que desaparezcan los servicios actuales de Renfe en la provincia.

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1 COMENTARIO

  1. Con la buena gestión que se hace de eusko tren.en la línea Bilbao-donosti- hendaia -lasarte..etc..puntualidad…profesionalidad…buen trato..todo a buen nivel…porque se han centrado…en el metro en vez de doble vía en los tramos.entre Durango y Orio…eliminando algunas zonas donde se baja mucho la rapidez como en Alzola…azitain….
    Agur.merci!!

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