«Radio Taxi quería obligarnos a hacer sus guardias y el Ayuntamiento de Vitoria le ha seguido el juego»

Grupo Celedón S.Coop. ha denunciado que el actual debate sobre las guardias obligatorias del taxi en Vitoria-Gasteiz arranca de una maniobra del operador mayoritario para repartir su carga de servicio nocturno entre el resto del sector. Su presidente, Rubén Rico, lo ha resumido así en una entrevista con este medio: «El objetivo de las guardias era hacérnoslas a nosotros».

La cooperativa, formada por diez licencias sobre un total de 194 que operan en la ciudad, ha confirmado a GasteizBerri que es la única organización que ha registrado una contrapropuesta documentada a la modificación de la ordenanza municipal. El plazo para presentar alternativas vence este viernes.

La concejala de Espacio Público y Movilidad, Beatriz Artolazabal, ha anunciado que activará el lunes el procedimiento para imponer las guardias obligatorias si no recibe respuesta de Radio Taxi antes de esa fecha.

Rico sostiene que el debate público sobre la disponibilidad nocturna de taxis se ha «generado artificialmente» para desviar la atención sobre lo que considera el verdadero problema: una mala planificación del transporte público en Vitoria-Gasteiz y un Ayuntamiento que ha «delegado» la gestión del sector en el operador dominante.

De las 194 licencias que operan en la ciudad, 180 pertenecen a Radio Taxi Gasteiz, 10 a Grupo Celedón y 4 funcionan de forma independiente.

El Ayuntamiento le negó la reunión «dos o tres veces» y le respondió con la nueva ordenanza

Rico ha relatado que la cooperativa solo ha sido recibida una vez por el Ayuntamiento y que esa reunión la tuvo que solicitar «de forma reiterada». «Nos invitaban a una reunión conjunta después de haber estado negociando más de dos años con las empresas mayoritarias, o sea, con Radio Taxi Gasteiz y Alatax. Nos negamos a ir conjuntamente. Exigimos una reunión con el Ayuntamiento, nos la negaron dos o tres veces y al final accedieron».

Lo más llamativo del relato es la respuesta que recibieron. «Llevamos la propuesta y su respuesta fue la propuesta de ordenanza que todos tenéis». La Asociación Alavesa del Taxi, ALATAX, es la asociación profesional que el Ayuntamiento reconoce como interlocutora del sector.

Para Rico, esa dinámica responde a un patrón. «El Ayuntamiento ha delegado. No quiere ninguna responsabilidad sobre la gestión del taxi. Lo ha tratado siempre como un servicio privado de uso público. Radio Taxi, como operador mayoritario, le gestiona para que no tenga que asumir esa responsabilidad y juega ese papel hegemónico», ha denunciado.

«Radio Taxi buscó un grupo de licencias para hacerles las guardias»

Según la versión de Celedón, el origen del actual conflicto está en una propuesta interna del operador mayoritario para externalizar sus guardias nocturnas. «Radio Taxi ha buscado dentro del sector un grupo de licencias, tanto del Grupo Celedón como suyas propias y de la gente que no tiene radiotaxi de ningún tipo, para decir que nosotros, como nos dedicamos a este nicho de mercado, no trabajamos en ciudad y que es la consecuencia de que haya falta de taxis».

La cooperativa trasladó al Ayuntamiento que esa exigencia «vulnera los derechos como organización minoritaria» y que defendería su modelo «hasta las últimas consecuencias». «Nosotros no íbamos a hacer guardias porque ponía en riesgo nuestro proyecto empresarial», ha apuntado Rico. Desde entonces, según su versión, el Ayuntamiento no ha vuelto a contactar con la cooperativa sobre el régimen de guardias.

Rico también ha desmentido la idea de que falten taxis los fines de semana. «Siempre hay más de 50 vehículos cualquier fin de semana o víspera de festivo a la noche».

Una cooperativa nacida de una cuota que no pudieron pagar

Grupo Celedón surgió hacia 2004 a partir de un grupo de conductores asalariados que accedieron a una licencia propia en un concurso municipal. «Radio Taxi pedía, para poder acceder a ser socio del servicio telefónico, un dinero que nosotros de ninguna manera pensábamos asumir. Decidimos juntarnos un grupo. Intentamos ser más, pero la mitad se fue a Radio Taxi Gasteiz y formamos un grupo de diez personas con el objetivo de montar un radio taxi», ha relatado.

El proyecto inicial no llegó a cuajar porque el número de socios no daba para sostener una emisora propia. La cooperativa decidió entonces especializarse en un nicho concreto. «Nos dedicamos a atender servicios para administraciones como transporte escolar, juzgados, servicios de distribución o trabajos para empresas». Es ese modelo basado en reservas el que, según Celedón, el sistema de guardias dejaría inviable.

Rico también ha denunciado que existe un porcentaje del sector, en torno al 10%, sin acceso al servicio telefónico de las centrales existentes. «Yo para qué voy a salir un sábado por la noche si no tengo emisora. A mí no me dan llamadas. Yo tengo que irme a una parada y ponerme a esperar».

«Quieren que el taxi cubra a tres mil personas que salen de las discotecas en dos horas»

El presidente de Celedón ha trasladado el debate desde la disponibilidad del taxi a la planificación del conjunto del transporte público. «Hay que dimensionar el sector a lo que es un servicio de taxi. Si hay picos de demanda alta, el conjunto del transporte público se tiene que poner a funcionar. No significa que no tenga que haber 50 taxis, que ya los hay los viernes por la noche. Significa que con 50 taxis no va a ser suficiente para atender a 3.000 personas que salen en dos horas de las discotecas».

«No es responsabilidad del taxi dar respuesta a eso», ha sostenido. «Intentar dimensionar un sector para picos puntuales de demanda, porque ellos no hacen su trabajo, y encima achacar toda la responsabilidad al sector».

Rico ha apuntado además que el perfil de la persona usuaria del taxi habitual no coincide con el de quien necesita moverse en una madrugada de sábado tras salir de un local de ocio. «El usuario habitual del taxi no es el usuario habitual del fin de semana por la noche. Un porcentaje muy alto de esa demanda usaría el transporte público si se prestara ese servicio. Cuando la única opción que se deja es el taxi, el taxi no da respuesta y el taxi es el responsable».

Una bolsa de chóferes «inviable» y la sombra de Uber

Celedón sostiene que la nueva ordenanza no aborda los problemas estructurales del sector y que algunos los agrava. Uno de los más sensibles es la regulación de la bolsa de personas conductoras asalariadas, que la propuesta municipal mantiene con un certificado de aptitud que caduca si no se ejerce durante cinco años.

«Prácticamente es inviable que haya bolsa de chóferes. Pierden el derecho si no trabajan, tienen que volver a examinarse. Lo que hace es que toda la gente que está de baja con incapacidades no pueda sustituir esos coches y esos coches estén parados», ha denunciado Rico.

El presidente de la cooperativa ha defendido además que el sector necesita más flexibilidad operativa para afrontar la eventual llegada de plataformas como Uber o Cabify, una posibilidad que el propio Plan de Movilidad municipal menciona como «desafío» futuro. «La llegada de Uber o de competencia, siempre y cuando tengamos herramientas para poder competir, sería bueno. Ofrecemos un servicio de calidad, ofrecemos un servicio de reservas, estamos consolidados, pero no tenemos herramientas para poder hacer frente a eso».

«Uber puede operar 24 horas al día. Aquí se dice que no hay vehículos en la calle, pero no nos dejan operar más que lo que aguante tu cuerpo. Si tienes 200 vehículos que se pueden adaptar y, cuando hay picos de demanda, contratar personal, y cuando baja, ajustarlo, se podría regular el sector a los picos de demanda. Si hubiese una app municipal gestionada por el Ayuntamiento, habría un 10% más de taxis en las calles», ha defendido.

«Esa ordenanza no va a ver la luz tal y como está»

Preguntado por el futuro inmediato del proceso, Rico ha asegurado que la cooperativa no tiene «ninguna expectativa» respecto al Gobierno municipal y ha pronosticado que la ordenanza no llegará a aprobarse en sus términos actuales. «Para aprobar esta ordenanza estábamos mejor con la que teníamos. Es una oportunidad perdida».

«Si se presenta, nosotros hablaremos con todos los grupos de la oposición, presentaremos, como hicimos otras veces, propuestas. Los grupos aceptarán enmiendas y creo que esa ordenanza no va a dar la luz tal y como está», ha afirmado.

La propuesta registrada por Celedón ante el Ayuntamiento incluye, entre otras medidas, la creación de un call center municipal obligatorio para todas las licencias, una zona de prestación conjunta con taxis del Territorio Histórico para los picos de demanda y un mecanismo público de adquisición de licencias no transmitidas en el plazo legal.

El presidente de la cooperativa ha cerrado la entrevista con un llamamiento a los grupos políticos. «Es importante que los grupos de la oposición hagan una lectura de qué aporta realmente esta ordenanza al servicio. El sector no son operadores privados que controlan el sector exclusivamente, el sector es más amplio, hay soluciones y estamos dispuestos a trabajar con quien quiera».